Wie weit ist die Forschung mit dem autonomen Fahren?

Wir haben daher für diese Science Response vier Wissenschaftler gebeten, fünf Fragen zu beantworten. Dabei haben wir die Experten so ausgewählt, dass sie aus möglichst unterschiedlichen Blickwickeln die wichtigsten Aspekte der Forschung einbringen können.

Diese vier Forscher gehen alle davon aus, dass automatisches Fahren der Level 4 und 5 – also Fahrzeuge, die weitgehend (vollautomatisiert) oder vollständig ohne Fahrer (autonom) unterwegs sein können [III] — in den kommenden Jahren in vielen, kleinen Einzelschritten eingeführt werden dürfte. Dabei gehen sie davon aus, dass die Einführung durch Geschäftsmodelle getrieben wird. Wenn das stimmt, bedeutet das einerseits: autonome Fahrfunktionen dürften in diesem Jahrzehnt für die meisten Menschen kein Argument beim Kauf von PKW sein. Andererseits bedeutet das, die Einführung der Funktionen wird dort erfolgen, wo sich durch die Funktion Geld verdienen lässt, zum Beispiel durch das Einsparen von Fahrern in LKW oder Roboter-Taxen.

Das wäre dann ein wichtiger Hintergrund, um die im Gesetzentwurf vorgesehenen Regelungen zur Haftung oder zur Überwachung der Fahrzeuge im Betrieb einzuschätzen (vergleiche hierzu auch die Statements, die wir eingeholt haben, als der Entwurf vom Kabinett der Bundesregierung verabschiedet wurde [II]).

Technisch sehen die Wissenschaftler die größte Herausforderung nach wie vor beim Nachweis, dass die Software mit Hilfe von Sensoren unter allen Umständen Fahrzeuge, Menschen oder Tiere erkennen und sicher darauf reagieren kann. Für die Entwicklung von Prüfverfahren hierfür halten sie es für sinnvoll, herstellerübergreifende relevanten Fahrdaten auswerten zu können – das könne der europäischen Industrie sogar einen Vorsprung gegenüber den Entwicklern aus den USA und China verschaffen.

Deutlich weniger einig sind sich die Wissenschaftler bei der Frage, wie wichtig eine Kommunikation zwischen den Fahrzeugen oder zwischen Fahrzeug und der Infrastruktur ist oder ob eine externe Kontrollinstanz beim Fahren eingreifen können soll (vergleiche auch hierzu wieder die Statements [II]). Hierbei muss man aber auch darauf achten, ob die Forscher von vollautomatisiertem (Level 4) oder autonomen (Level 5) Fahren sprechen. Diese Frage könnte zum Beispiel wichtig sein für Einschätzung der Rolle von 5G für automatisches und autonomes Fahren oder für die Frage, ob und inwieweit Verkehrsschilder nebst Ampeln mit den Fahrzeugen kommunizieren können (müssen). Da scheint uns noch keine klare Linie vorhanden zu sein.