Wie wird Mobilität klimafreundlich: Die Zukunft des Verbrenners

Vor diesem Hintergrund ergibt es Sinn, dass die Bundesregierung viel Geld in die Hand nimmt, um vor allem den Kauf von Elektroautos anzukurbeln. Die Frage ist nur: reicht das? Das haben wir einen kleinen Kreis von Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftlern gefragt, die mit Hilfe von Computermodellen simulieren, wie sich die Treibhausgasemission im Verkehr bis 2030 oder darüber hinaus entwickeln können.

Dabei zeigte sich, dass ein e-Auto die Klimabilanz der Straße um rund 1,5 bis 2 Tonnen Kohlendioxid pro Jahr entlasten kann. Falls wirklich, wie erhofft, 14 Millionen E-Autos bis 2030 verkauft würden, summierte sich das auf eine Ersparnis von rund 22 Millionen Tonnen CO₂ im Jahr. Das wäre gut, würde aber bei weitem nicht reichen, um die Klimaziele für 2030 zu erreichen.

Die Hoffnung, bis 2030 noch mehr über e-Fuels [II] [III] zu erreichen, dämpfen die Forschenden: Die Produktionsanlagen für die erforderlichen Mengen gibt es noch nicht, und es wird lange dauern, diese aufzubauen. Ob e-Fuels für die anschließenden Jahre eine Dekarbonisierungs-Option für den womöglich schrumpfenden Bestand von Verbrennern wären, ist offen: Es könnte sich als nicht wirtschaftlich erweisen, langlebige Anlagen mit großen Kapazitäten für eine vergleichsweise kurze Übergangsfrist zu bauen. Zudem würden die Treibstoffpreise durch e-Fuels wohl noch weiter steigen.

Der Strom zum Laden der E-Autos wird übrigens in der EU dem Stromsektor voll angerechnet. Das ergibt durchaus Sinn, denn der Stromsektor zahlt für die Emission von Kohlendioxid und reduziert daher bereits seine Emissionen durch die Energiewende.