Marode Brücken: Erhalt, Monitoring und Neubau

Der Zustand von Brücken wird mit einer Note zwischen 1,0 und 4,0 bewertet. Jedes „Teilbauwerk“ einer Brücke bekommt dann einen von sechs Zustandsbereichen zugeordnet [I]. Ein Teilbauwerk können zum Beispiel die Spuren in einer Fahrtrichtung sein. Knapp fünf Prozent der Teilbauwerke der deutschen Autobahnbrücken fallen derzeit in die beiden schlechtesten Bereiche „nicht ausreichender Zustand“ oder „ungenügender Zustand“ [II], das entspricht rund 1400 Teilbauwerken [III]. Das bedeutet aber nicht zwangsläufig, dass Einsturzgefahr besteht. Auch fehlende Geländerstäbe oder kaputte Abdichtungen können zu einer schlechten Bewertung führen [I]. Die Zustandsnote für das gesamte Bauwerk wird aus den einzelnen Bewertungen aggregiert. Schlechtere Bewertungen fallen dabei stärker ins Gewicht [IV].

Das Verkehrsministerium hatte noch unter der Ampel-Regierung 4000 Brückenbauwerke von Autobahnen identifiziert, die für den Verkehr besonders wichtig, aber modernisierungsbedürftig sind [V]. Sie setzte sich zum Ziel, diese in weniger als zehn Jahren zu verstärken oder zu erneuern. Auf eine kleine Anfrage der Grünen bestätigte auch die aktuelle Bundesregierung, an dem Ziel festhalten zu wollen, mit einer Frist bis voraussichtlich 2032 [VI]. Allerdings wird immer wieder kritisiert, dass Brücken in Deutschland zu langsam modernisiert werden.

Die Bonner Nordbrücke soll in Teilen abgerissen und neu gebaut werden. Sie könnte in zwei Jahren wieder für den Autoverkehr befahrbar sein. Fußgänger und Radfahrerinnen sollen sie diesen Spätsommer wieder nutzen können.

Das Science Media Center Germany hat Forschende gefragt, wie sie die Situation der deutschen Brücken einschätzen und wie der Zustand verbessert werden könnte. Die Einschätzungen sind längerfristig für Ihre Berichterstattung nutzbar.