Klimaschutz beim Verkehr: Welche Rolle kann das Deutschlandticket spielen?

Dabei war die Idee eher aus der Not geboren. Weil nach dem Beginn des Ukraine-Kriegs die Preise für fossile Brennstoffe Öl und Gas geradezu explodierten, hatte die Bundesregierung nach einer Möglichkeit gesucht, die Bürgerinnen und Bürger zu entlasten. In den Diskussionen entstand offenbar ziemlich spontan der Plan, neben einer Steuersenkung für Treibstoffe auch ein bundesweit gültiges Nahverkehrsticket zu einem sehr günstigen Preis anzubieten. Rückblickend scheint erst danach die Chance entdeckt worden zu sein, mit diesem Ticket Autofahrer aus ihren Fahrzeugen in Busse und Bahnen zu locken und so die Verkehrswende in Gang zu bringen. Heute schließlich sieht das Verkehrsministerium in dem Angebot die Chance, aus dem Konzept einen Baustein für seine Klimaschutzbemühungen zu entwickeln.

Ob diese Hoffnung nun zu Recht an die Ticket-Revolution geknüpft wird, das ist noch unklar. Zu dem besonderen Charme des großen Experiments im vergangenen Sommer gehörte ja gerade der unschlagbar niedrige Preis von 9 Euro sowie die Möglichkeit, das Ticket auch spontan bei Fahrtantritt einfach am Automaten kaufen zu können. Der Nachfolger wird zunächst 49 Euro kosten, aber das ist ein Einführungspreis, Preiserhöhungen sind ausdrücklich möglich. Ein spontaner Kauf nur für einen Monat wird zudem offenbar nicht mehr möglich sein, das Ticket ist nach aktuellen Informationen nur im Abonnement erhältlich [I]. Welche Wirkung man also von dem Deutschlandticket als Katalysator für die Verkehrswende und damit für den Klimaschutz erwarten darf, haben wir daher vier Experten aus Gruppen von Forscherinnen und Forschern gefragt, die das 9-Euro-Ticket mit ihren Studien begleitet haben.