Wie kommen mehr Güter auf die Schiene?

Die Bundesregierung hatte sich schon in ihrem Koalitionsvertrag und erneut nach der Klausursitzung der Fraktionen darauf geeinigt, den Anteil des Schienengüterverkehrs bis 2030 auf 25 Prozent am Frachtverkehr steigen zu lassen. Dafür sieht das Koalitionspapier eine Reihe von mehr oder weniger konkreten Programmpunkten vor. Zum einen soll die Lkw-Maut um eine CO₂-Komponente erhöht werden, die einem Preis von 200 Euro pro emittierter Tonne Kohlendioxid entspricht. Zum anderen soll die Planungszeit für wichtige Schienenkorridore auf vier Jahre begrenzt, die Kapazitäten der Schiene durch Digitalisierung gesteigert, Trassenpreise für den Güterverkehr sowie Gleisanschlüsse und Einzelwagenverkehr subventioniert und neue Techniken zur Automatisierung des Güterverkehrs angereizt werden [I].

Eine Analyse oder Beschreibung einer möglichen Rolle des Schienengüterverkehrs in einer klimaschonenden Logistik, die sowohl die Schwächen als auch die Stärken der Bahn berücksichtigt, fehlt jedoch, ebenso eine realistische Abschätzung der Zeiträume, die für die avisierten Maßnahmen zur Umsetzung nötig sind. Wir haben daher Forscherinnen und Forscher aus den Bereichen Eisenbahn-, Verkehrs-, und Logistikforschung sowie Verkehrsmodellierung gefragt, wie sie die Rolle des Schienengüterverkehrs einschätzen. Die Antworten der Forschenden können eine umfassende Analyse nicht ersetzten, aber gute Einblicke und Ansatzpunkte für weitere Recherchen geben.